一辆采用门式车桥、最高时速超过200公里、“0-100”加速在八秒以内的越野车？

费鲁吉欧·兰博基尼听的眼睛都直了。

陈耕给这辆越野车指定出来的性能数据，把费鲁吉欧·兰博基尼这个搞超级跑车的都给吓到了，他迟疑的问道：“费尔南德斯，这性能……一辆越野车用不着这么强悍的性能吧？”

一辆性能如此强悍的越野车，还能叫越野车吗？

“用户用不用得着是他们的事，但对于我们来说，”望着费鲁吉欧·兰博基尼，陈耕一字一顿的道：“我们的目标，就是打造当今世界上性能最强大、最豪华和最舒适的的顶级性能越野车。”

“打造性能最强大、最豪华和最舒适的顶级性能越野车？”费鲁吉欧·兰博基尼砸吧了两下嘴巴，眼睛已经开始发亮：他开始有点明白陈耕的意思了。

“没错，这个星球上迄今为止性能最强大、最舒适和最豪华的豪华越野车，你说，凭着这级个理由，能不能说服中东的那些狗大户们痛快的打开自己的钱包？”陈耕反问道。

在这个“越野车=四处透风、外面下大雨里面下小宇”的当今世界，这么一款车能否吸引中东狗大户们打开自己的钱包，陈耕有充足的信心。

陈耕为什么有这么大的信心？

首先要知道70年代的越野车的什么样子的。

不说M151和212吉普这种纯粹的军用越野车，就算是日后走豪华、高端路线的丰田兰德酷路泽和日产途乐，现在也是一辆纯粹的工具车，一切的设计都以越野性能为核心诉求，和舒适性基本无缘，高性能版本更是直接跟军用车辆看齐：车顶是帆布软顶的，后桥是整体桥加钢板弹簧的。

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