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徐广才不信陈耕的这番鬼话，这年头，还有主动把钱往别人怀里推的资本家？

在他看来，陈耕之所以这么做，原因无非就是如果要将图—204成功的国产化，不仅技术难度很大，而且需要投入的资金量也很大，这也就带来了一个很现实的问题：风险比较大。

正因为出于拉人来分摊风险的原因，陈耕才肯让渡出部分利益，寻求融资。

不过也可以理解，如果商飞集团能够自己将这块肥肉吞下去、不用担心噎着，他凭什么要分好处来给别人？

虽然徐广对陈耕说的“可以卖出去500架”以及“上千亿规模的市场”的说法也保持怀疑，但怀疑归怀疑，他却也明白，随着改革开放的持续进行以及居民、社会财富的不断增加，选择飞机这种高效出行工具的人是越来越多，而随着选择飞机出行的人越来越多，也就要求飞机单此飞行时的载客量越来越多——波音公司的波音757就是在这种背景下开始研制的。

而在不远的将来，国内的某些航线，比如首都飞羊城、首都飞蓉城、魔都飞羊城之类的国内热点航线，F100乃至F120的运力可能就无法满足了，必须是150座级乃至更高等级的飞机才能够满足运力的要求，也就是陈耕说的波音757级别的民航客机。

有了现实的市场需求，在国内外汇紧张的情况下，如果商飞集团能够生产170座至270座级别的大载客量窄体干线飞机，必然会吸引国内的民航公司，商飞集团也就能够从波音公司手里抢到一块肉，这样的话……

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