主减速系统只能承受6600轴马力？

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚愣了一下，连忙向王大志问道：“王，你们国内的这批‘空中吊车’的型号是哪一种？”

王大志：“就是6600轴马力的这种。”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚皱着眉头：“虽然要给尾桨分配一些动力，但最大只能承受6600轴马力，这个水平确实是差了点。”

“谁说不是呢，”王大志略略一顿，向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多，如果把主减速器交给你来做，你的时间能不能安排的开？”

直升机主减速器的作用是将涡轮轴发动机的高转速低扭矩动力转换为低转速、大扭矩输出给旋翼轴，并按照转速和扭矩将所需要的功率传递给尾桨以及其他附件等等，除此之外，主减速器还起到直升机中枢受力构件的作用。

但是，因为主减速器传递的功率非常大，所以齿轮啮合处的载荷也是大的惊人，以一台限制传递功率为3000千瓦的直升机主减速器为例，一堆啮合齿轮要承受的力高达10000千克！

由此可见，别看直升机主减速器就是一堆齿轮组成的“铁疙瘩”，但这个铁疙瘩的技术含量那是真的非常高！

而为了保证齿轮和轴的强度，就不得不付出相当大的重量代价，所以通常情况下，直升机主减速器的重量一般要占到整个直升机结构重量的九分之一至七分之一。

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