到十一月份中旬的时候，南湾集团接到了长城轿车订单高达十四万辆，而且订单还在源源不断地到来。

一些已经运用长城车的政府部门对这款车的评价相当高。

平稳舒适，安全性强。

这样一来，其它还处在观望的政府部门就开始下单。

长城的首条生产线的产能只有五万辆，在南嘴子设的第二条生产线是十万辆的年产量。

南湾现在接到的订单就已经够这两条线满负荷状态下生产一年的了。

产能的问题已经是迫在眉睫。

当然要解决了，这款车的利润可是非常高的，高到了商业保密的程度。

卖一辆长城等于卖五辆清风三辆雄风的利润，凭啥不加紧生产呀！

万峰开始思考在哪里再上新线的问题。

在他还没考虑好长城的新开线在哪里落户的时候，一些杂言杂语开始出现了。

行政车这块肥肉被南湾吞下自然会引起各方面的羡慕嫉妒恨。

国企都没捞着凭啥给了一个民企？

十一月十日，一篇以业内人士自居的文章在网络上出现了：《论南湾长城汽车的得与失》

该篇文章先抑后扬，先是赞美了一番南湾长城的出现代表华国汽车已经走在世界前列云云。随后春秋笔法一转，大肆列举了长城汽车的种种设计不足，从安全性上舒适性上把长城批了个一无是处，尤其是动力性方面更是被揪住不放，说南湾集团在这款车的动力上采用了自己最新式的发动机，但是这款发动机的动力仅仅相当于外国产品八十年代末期的水平。

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