回到酒店，唐志伟立即向集团最高层请求召开远程视频会，讨论怎么应对这次的重大事件。

说到承担责任，无论多大的责任，只要需要承担，那是义不容辞的。这一点，无论是唐志伟，还是高层领导，都有清醒的认知。

毕竟是制造与旅客生命安全密切相关的移动装备的，这种责任有多大，作为业内人士，可以说无时无刻不在心里担着这个压力。

但作为制造商，事故调查不被邀请参与，这无论如何也说不过去。

视频会上，唐志伟先通报了在现场看到的情况，以及出席科比亚政府部门召开会议的情况，也讲了出席记者招待会时的不寻常气氛。

徐刃锋把他搜集到的科比亚及世界各国关于事故情况的报道、评论，进行了梳理分析。

殷持衷从法律角度对事故的相关责任进行了解读。

常鸣根据现场各种影像资料，对失事现场可能是中高出品的客车的数量、位置及损失的情况作了初步研判。

高层要求唐志伟等，务必继续与科比亚政府及相关方面沟通，争取我方人员能够进入事故调查组，同时，与提供客车的华东公司配合，迅速弄清在事故现场的我方全部客车的详细资料。

唐志伟问屏幕上的吴富春——他和吴坚作为技术支持，也参加了视频会——出口国外的这些车，有没有安装远程监控设备。

吴富春一摊双手：“出口车中，我们在机车（传统列车中带动力的车头）上都安装有‘黑匣子’，但普通客车上没有远程监控。这次出事的列车上，拉车的不是咱们的机车。我初步分析，造成事故最大的可能性，一是机车出的问题，二是操作出的问题，三是线路出的问题。当然，也不敢绝对排除咱们的客车，不会出什么问题。最终，一切都要以调查作为依据。”

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