王大志皱着眉头想了一下，向方志强问道：“老方，‘tay’-3的进度到哪了？现在的问题主要卡在什么地方？”

“tay”-3，也即在“tay”系列发动机基础上发展出来的第三代发动机。

如果说装在福克F100上的这个推力为60KN级别的“tay”系列发动机是第一代“tay”系列发动机的话，那么商飞集团引进、并且与罗尔斯·罗伊斯集团联合研制的那个推力从从70多千牛一直涵盖至110千牛的“tay”系列，就是第二代，而所谓的第三代“tay”系列发动机，就是在第二代“tay”发动机的基础上，重新对燃烧室进行优化、采用了大涵道比设计、同时采用了数字区安全控制技术的全新一代发动机。

因为底子还是“tay”系列发动机的缘故，相比于V2500和CFM56这俩竞争对手，“tay”-3在燃油经济性、易维护性等方面与这来主流产品还是有一些差距，这是没办法避免的，但只要“tay”能够顺利搞出来，起码的一点是，商飞集团在发动机方面与竞品的差距没有那么大了，也具备了研制200座级中短程窄体干线飞机的基础。

“现在的问题是，我们还以为我们吃透了‘tay’，可实际上我们发现自己还没吃透，”方志强苦笑着道：“比如此前我们已经组装出了一台技术验证机，在地面试验的时候各项技术指标一切正常，这个我向您汇报过。”

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